EU:n elpymis- ja palautumistukivälineestä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin myöntämällä sähköisen raskaan liikenteen valtionavustuksella toteutettu Sustainable Industry X – Heavy On-Road Vehicles (SIX HOVE) -tutkimus on saatettu päätökseen Traficomin järjestämässä tulosseminaarissa 30.10.2025. Liikenteen tutkimuskeskus Vernen tutkimuksessa tavoitteena oli tuottaa valikoima suosituksia kuorma-autojen sähköistämisen edistämisestä Suomessa. Hanke vertaili eri toteutusvaihtoehtojen elinkaaripäästöjä ja -taloutta kuljetus-, sähköverkko- ja energiayhtiöiden sekä yhteiskunnan kannalta.
Tulosten mukaan noin 70 % sähkökuorma-autojen tarvitsemasta sähköstä Suomessa voidaan toimittaa terminaalilatauspisteiden kautta, jolloin kuorma-autot voidaan ladata täyteen ennen matkan aloittamista. Loput 30 % energiantarpeesta katetaan latauksella pakollisten pitkien taukojen aikana, suurteholatauksella lyhyiden taukojen aikana ja mahdollisella latauksella lastauksen tai purkamisen aikana.
Backcasting-analyysin tulokset osoittavat, että elinkaarenaikaisten kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen noin 94 %:lla on mahdollista. Tulokset osoittavat, että kaupunkijakelussa sähkökuorma-autot voivat nykyisellä akkuteknologialla olla taloudellisesti kannattavia vaihtoehtoja dieselkuorma-autoille ilman politiikkatoimien apua. Kuitenkin pitkämatkaisissa kuljetuksissa ankarissa sääolosuhteissa sähkökuorma-auto on edelleen haastava ja saattaa olla taloudellisesti mahdoton edes megawatin lataustehon avulla, mikä nostaa esiin tarpeen mahdollisille politiikkatoimille, kuten hankintatuille ja latausinfrastruktuurin investointituille.
Kuorma-autoliikenteen kokonaiskustannukset laskevat nopean sähköistymisen Sähkö-skenaariossa koko laskenta-ajan verrattuna BAU-skenaarioon, jossa päästötavoitteita ei saavuteta, ja erityisesti verrattuna Bio-skenaarioon, jossa uusiutuvaa dieseliä tarvitaan suuri osuus, jotta päästötavoitteisiin päästään. Sähkö-skenaariossa kustannustehokkuus on -199 €/t. Bio-skenaariossa vastaavasti kustannustehokkuus on 172 €/t. Yhteiskuntataloudellista näkökulmasta sähkökuorma-autojen edistäminen on siis erittäin kannattavaa, vaikka hankintahinta olisi 2,5-kertainen diesel-kuorma-autoon nähden. Kannattavuutta parantaa edelleen sähkökuorma-autojen hankintahintojen todennäköinen aleneminen.
Tutkimuksen tuloksia on julkaistu suomenkielisessä loppuraportissa:
Hankkeessa koottu ekosysteemi on julkaissut myös Kestävän raskaan sähköisen liikenteen tiekartan 2035: https://www.businessfinland.fi/49cd5f/globalassets/julkaisut/business_finland_tiekartta_2035_raportti_2025-7.pdf
Englanniksi tutkimuksen tuloksia on julkaistu vertaisarvioiduissa tutkimusartikkeleissa, joiden aiheina ovat olleet:
Mallintaminen: https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-031-95284-5_84
Kuljetusyritysten suhtautuminen sähkökuorma-autoihin: https://doi.org/10.1016/j.trpro.2023.11.668
Sähkökuorma-autojen elinkaaripäästöt: https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2023.121361
Sähkökuorma-autojen elinkaarikustannukset: https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2024.122976
Latausinfrastruktuurin tarve Suomen tieverkolla (artikkeli vertaisarvioinnissa, tulosdata saatavilla): https://zenodo.org/records/15322202
